錳系磷化屬于耐磨耐蝕磷化，汽車變速箱鋼制齒輪就是經過錳系磷化處理的，可以汽車齒輪十余年不損壞。中國技術生產的磷化涂層鋼絲繩，采用錳系或鋅錳系磷化，與光面鋼絲繩生產工藝對比，只是增加了后的耐磨磷化處理工序，制繩鋼絲的耐磨性和耐蝕性大幅度提高，使用磷化鋼絲直接捻制鋼絲繩。目前疲勞試驗數(shù)據表明，磷化涂層鋼絲繩疲勞壽命是同結構國產光面鋼絲繩的3-4倍左右，是進口光面鋼絲繩的2-3倍，（試驗室可比條件下）隨著對耐磨磷化配方的研究，還有大幅度提升的可能性，是世界鋼絲繩領域目前技術。錳系磷化就是耐磨磷化，可以解決鋼絲繩使用過程中的磨損問題，光面鋼絲繩正在被淘汰，因為磷化涂層鋼絲繩供不應求，目前比較，需要多詢問幾家企業(yè)。

i. 技術員節(jié)假日對于機上抓斗的狀況除了向值班人員交待外，還應把應注意事項記錄在值班記錄上。值班人員對于在值班期間發(fā)生的故障應把具體情況、處理經過記錄在值班記錄上。

j. 抓修組針對每次抓斗大修，做好統(tǒng)計工作(包括修理項目、修理耗時、修理中遇到的難處、修理材料匯總等)，專設統(tǒng)計人員，并記錄在抓斗管理臺帳中。

k. 抓斗管理臺帳與抓斗同行，并在使用，修理過程中做到實時記錄;抓斗修理完后抓斗主管驗收并簽字。

l. 抓斗主管應做好備用抓斗的狀況統(tǒng)計，及時更新抓斗重要零部件的更換情況;如修理需要機上處理時，應事先告知主管技術員。

m. 抓斗修理人員在碼頭修理時應始終與抓斗主管保持聯(lián)系狀態(tài)，并有涉及到與碼頭設備協(xié)調時應事先通知抓斗主管。

n. 在抓斗修理時，如需要更換零部件，應遵從互換性原則;如在更換過程中有涉及到抓斗其他零部件的裝配(包括碼頭鉗工班的修理)，應盡量避免破壞其原來的裝配方式。1)、鋼絲繩不得超負荷使用,不能在沖擊載荷下工作,工作時速度應平穩(wěn)。

越野輪胎起重機。是70年代發(fā)展起來的一種起重機，其吊重功能與輪胎起重機相似，也可進行不用支腿吊重及吊重行駛。所不同的是底盤的結構形式及由特的底盤結構所帶來的行駛性能的提高。這種起重機的發(fā)動機均裝在底盤上，底盤有兩根車軸及四個大直徑的越野花紋輪胎。四個車輪均為驅動輪及轉向輪，當在泥濘不平的工地上轉移工位時，四個車輪都傳遞動力，即四輪驅動，以提高通過泥濘地面及不平路面的能力。當在平坦路面以較快速度行駛時，只用前軸或后軸的兩個車輪驅動，以減少能耗。在起重機的隨機文件中，用4×4表示四輪驅動，4×2表示4個車軸中有兩個車輪是驅動輪。該車型適合狹小的場地作業(yè)?？蓪崿F(xiàn)連續(xù)無極變速，在路面阻力突變的情況下發(fā)動機也不會熄火，因而的方便了司機的操作?？梢运揭拜喬テ鹬貦C是一種性能擴展了的、強力而靈活的輪胎起重機
貨物的主要運輸方式有鐵路、公路、水運、航空、管道等，以及港口在物流服務鏈中的一個非常重要的位置。港口是一個分配商品和各種交通工具替代點中心。港口經濟的發(fā)展與機械設備的應用有很大的關聯(lián)，以前是手工搬運，現(xiàn)在都靠機械來裝運，提高了效率，節(jié)約時間與勞力，盡快了經濟的發(fā)展。