氫氧化鋰冶煉廠節(jié)后檢修 原有供給缺口進一步放大

　　供應端， 2022年1月，中國氫氧化鋰產(chǎn)量約16,146噸，環(huán)比減少6%，同比增長35%。1月氫氧化鋰廠家進入檢修期，供應量明顯減少；新增產(chǎn)線尚處爬坡期，供應增量有限。目前由于碳酸鋰緊缺，苛化廠家原料不足供應維持低位。節(jié)后，2月市場供給仍將受到部分大廠檢修影響，預計2022年2月氫氧化鋰產(chǎn)量將繼續(xù)減少至13,564噸，環(huán)比減少16%，同比增長14%。3月同樣受到檢修影響，產(chǎn)量將進一步下滑。值得注意的是，近期由于碳酸鋰價格氫氧化鋰，部分企業(yè)從氫氧化鋰產(chǎn)線分撥更多原料給到碳酸鋰生產(chǎn)線，因此產(chǎn)量出現(xiàn)下滑。2022年1季度，預計整體氫氧化鋰產(chǎn)量將環(huán)比下滑約14%。

　　需求端，頭部電池廠由于前期搶裝，需求前移，因此1月對高鎳材料廠訂單出現(xiàn)大幅減量。而海外訂單較好，少部分企業(yè)仍有增產(chǎn)。進入2月，由于生產(chǎn)天數(shù)較少，疊加國內(nèi)訂單仍有小幅減量，預計2、3月高鎳需求仍有走弱跡象。

公告顯示，2019年11月8日，天宜鋰業(yè)與寧德時代簽署了《合作協(xié)議書》。寧德時代和天宜鋰業(yè)同意結為合作伙伴，為共同打造鋰電產(chǎn)業(yè)鏈競爭優(yōu)勢，共同抵御市場風險。根據(jù)《合作協(xié)議書》，寧德時代根據(jù)市場和生產(chǎn)經(jīng)營需求，向天宜鋰業(yè)采購碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)品；天宜鋰業(yè)滿足寧德時代采購需求并保障供應，按照寧德時代要求的產(chǎn)品指標參數(shù)為寧德時代加工生產(chǎn)電池級碳酸鋰和氫氧化鋰產(chǎn)品，并供應給寧德時代。合作期限自協(xié)議簽訂之日起至2024年11月7日止。

2020年11月，公司以現(xiàn)金方式收購晨道投資持有的天宜鋰業(yè)26%股權，交易金額合計為1.62億元。本次交易完成后，天華超凈持股比例達到68%，成為天宜鋰業(yè)的控股股東。

天華超凈表示，公司緊抓新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展帶來的機遇，大力發(fā)展鋰電新材料業(yè)務。2022年將加快推進甘眉四川天華時代鋰能有限公司年產(chǎn)6萬噸電池級氫氧化鋰建設項目”和“宜賓市偉能鋰業(yè)科創(chuàng)有限公司年產(chǎn)5萬噸電池級氫氧化鋰項目”，預計項目將在2年內(nèi)建成，為公司新增11萬噸氫氧化鋰產(chǎn)能，適應下游行業(yè)快速增長的需求。

事實上，今年元旦期間，電池級碳酸鋰的價格已突破30萬元/噸。隨后40余天，價格已上漲約33%。

在需求端，目前包括寧德時代、LG新能源、比亞迪、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科、遠景（參數(shù)丨圖片）動力、Northvolt、欣旺達、力神電池、中創(chuàng)新航等全球多家頭部電池企業(yè)到2025年的規(guī)劃產(chǎn)能已超過3000GWh，對碳酸鋰、氫氧化鋰等鋰材料的需求將大幅增長。

據(jù)機構測算，未來五年，我國碳酸鋰市場供需矛盾仍難以平衡。僅2022年，我國碳酸鋰市場就將有約7%的供應缺口。

無偶，不單單是碳酸鋰，鎳、鈷，以及需要用到鋰的各種電池關鍵材料價格，目前也都維持在高位。

為了穩(wěn)定原材料供應，近兩年，在包括寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、LG新能源等頭部企業(yè)的下，全球刮起了“掃礦”之風，旨在穩(wěn)定原材料資源的儲備。

值得注意的是，整體來看，目前我國動力電池主要原材料進口量占比依然較大，對外依存度非常高。

以鋰資源為例，我國雖然是全球第五大鋰礦資源國，但鋰礦資源大多分布在青藏高原等生態(tài)脆弱的地區(qū)，且交通不便，開發(fā)難度大，所以約80%的鋰都需要從澳大利亞、智利等國進口。然而，隨著相關鋰原產(chǎn)國政策的收緊，我國企業(yè)進口鋰產(chǎn)品也將面臨著許多不確定風險。

此外，鎳鈷等鋰電池關鍵資源的進口依存度更是高達90%。

一方面是全球汽車電動化和碳中和目標下對鋰電池需求持續(xù)高漲;另一方面是原材料供應存在著安全風險;再者，碳酸鋰以及鎳、鈷等產(chǎn)品價格普遍高企。綜合因素影響下，從廢舊動力電池中回收鋰鹽、鎳、鈷等材料，就成為了一個非常具有經(jīng)濟價值和前景的產(chǎn)業(yè)了。

理論上看，每噸磷酸鐵鋰材料可回收碳酸鋰0.23噸;每噸三元材料可回收碳酸鋰0.38噸。而隨著回收技術的提高，資源回收率將大幅提升。近日，寧德時代表示，“公司鋰回收率已超90%，鋰回收目前已在供應保障中起到一定作用?！币查g接表明了鋰回收在其資源供應保障，以及成本競爭力提升方面的作用。

但回收之路依舊道阻且長。

去年12月，國家財政部、稅務總局還發(fā)布信息，廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)的退稅比例從30%將提高到50%?？梢?，引導和扶持是大勢所趨。

基于攀升的經(jīng)濟價值，降低進口的依賴，減少對環(huán)境的污染等因素，對退役動力電池回收利用是繞不開的環(huán)節(jié)。雖然目前國內(nèi)還存在退役動力電池貨源不穩(wěn)定、缺乏體系管理、廢液處理成本高等多重困難，但這是一道“雙碳”必答題。已有一批企業(yè)作為者，積累了行業(yè)實踐經(jīng)驗。期待未來將有更多國內(nèi)企業(yè)參與其中，做大行業(yè)“蛋糕”正當時。

無論是滿足原材料供應，還是為了追求經(jīng)濟價值，亦或者提升成本競爭力，已經(jīng)有不少企業(yè)開始涉足回收領域，更有少數(shù)企業(yè)已提前早早布局。

去年8月，億緯鋰能、孚能科技攜手格林美，三方將合作共同構建廢舊動力電池及其廢料的回收、資源化、再制造的全生命周期價值鏈體系，形成對動力電池及其廢物的完整綠色回收、鎳鈷鋰資源再造、三元材料再造、動力電池梯級利用的綠色產(chǎn)業(yè)鏈。