具體實(shí)施方式
—種龍門吊夾軌器，如圖1 圖5所示，包括底板2、夾臂3、擋桿1、夾緊螺栓4和 轉(zhuǎn)軸5，底板2固定在龍門吊底部靠近軌道6的位置，底板2上端設(shè)有擋桿1 ，底板2下端設(shè) 有轉(zhuǎn)軸5，夾臂3底端與轉(zhuǎn)軸5連接，兩個(gè)夾臂3之間通過夾緊螺栓4連接。夾臂3頭部?jī)?nèi) 側(cè)設(shè)有凹槽，凹槽的位置與軌道6側(cè)面的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂3頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小 于軌道6凹陷處的高度。 龍門吊車在行進(jìn)時(shí)，本實(shí)用新型呈收起狀態(tài)，如圖1、圖2所示，夾臂3通過其上方 的擋桿1卡緊而不能落下。當(dāng)龍門吊車停止運(yùn)動(dòng)并需要用本實(shí)用新型固定時(shí)，將擋桿1和 夾緊螺栓4卸下，如圖3所示，由于沒有了擋桿1的阻擋，夾臂3繞轉(zhuǎn)軸5落下，夾臂3頭部 的凹槽卡在軌道6沿上，如圖4、圖5所示，用夾緊螺栓4將兩個(gè)夾臂3固定住，龍門吊車被 緊固在軌道6上。
權(quán)利要求一種龍門吊夾軌器，其特征在于，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍門吊夾軌器，其特征在于，所述的凹槽的位置與軌道側(cè)面 的位置相對(duì)應(yīng)，夾臂頭部至凹槽底邊的長(zhǎng)度小于軌道凹陷處的高度。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種龍門吊夾軌器，包括底板、夾臂、擋桿、夾緊螺栓和轉(zhuǎn)軸，底板固定在龍門吊底部靠近軌道的位置，底板上端設(shè)有擋桿，底板下端設(shè)有轉(zhuǎn)軸，夾臂底端與轉(zhuǎn)軸連接，夾臂頭部?jī)?nèi)側(cè)設(shè)有凹槽，兩個(gè)夾臂之間通過夾緊螺栓連接。該裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，操作簡(jiǎn)便，準(zhǔn)確有效的固定龍門吊車體，保障了設(shè)備和工作人員的安全。

常規(guī)變頻起升機(jī)構(gòu)

　　1．結(jié)構(gòu)介紹

　　變頻調(diào)速技術(shù)在塔機(jī)各傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的應(yīng)用在我國已經(jīng)有近10年的時(shí)間，雖然取得了一些成功的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，并且也有不少的變頻起升機(jī)構(gòu)現(xiàn)在正在工地正常運(yùn)行，但與其他行業(yè)相比，變頻調(diào)速技術(shù)在塔機(jī)上的應(yīng)用還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未達(dá)到應(yīng)有的程度，其中有成本的原因，也有技術(shù)的原因。

　　國內(nèi)和國外目前所采用的典型方案，從技術(shù)上來講，大同小異，不同點(diǎn)在于：
　?。?）變頻器的品牌不同，其采用的控制回路不同；
　?。?）系統(tǒng)是開環(huán)（不帶PG）或者是閉環(huán)（帶PG）
　?。?）機(jī)械結(jié)構(gòu)的形式的不一樣：L型布置、п型布置或一字型布置等；
　　（4）減速機(jī)的類型不一樣，如：圓柱齒輪減速機(jī)或行星減速機(jī)；是定速比或可變速比等。

　　就傳動(dòng)控制技術(shù)而言，以上所述差異并未涉及控制方式的改變，均為采用一臺(tái)變頻器控制一臺(tái)電動(dòng)機(jī)進(jìn)行調(diào)速的典型模式，也可稱其為常規(guī)變頻起升機(jī)構(gòu)。在所有的這些常規(guī)變頻機(jī)構(gòu)中， LIEBHERR公司在EC-H型塔機(jī)上裝配的變頻起升機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)為，它采用250V電動(dòng)機(jī)和與之匹配的變頻器，配置可變速比的減速機(jī)，L型布置。該方案具備較好的起升速度特性，其缺點(diǎn)是系統(tǒng)成本高，而且部件通用性差。
2．常規(guī)變頻起升機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)要點(diǎn)
　　（1）電動(dòng)機(jī)極數(shù)和功率的校核
　　當(dāng)起升機(jī)構(gòu)的基本參數(shù)（如：大起重量、高工作速度等）給定后，就要對(duì)電動(dòng)機(jī)的極數(shù)和功率進(jìn)行確定和計(jì)算，其設(shè)計(jì)要點(diǎn)是：
　　a）電動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)速應(yīng)小于3000轉(zhuǎn)/分（由減速機(jī)輸入級(jí)的工作轉(zhuǎn)速限制）；
　　b）系統(tǒng)高工作頻率應(yīng)小于100Hz（頻率越高，電動(dòng)機(jī)的損耗功率就越大，將破壞恒功率特性，起吊能力大幅度降低而無實(shí)際應(yīng)用價(jià)值）；
　　c）電動(dòng)機(jī)額定轉(zhuǎn)矩用于校核大起重量（考慮總傳動(dòng)比、效率、倍率等）；
　　d）電動(dòng)機(jī)的額定功率用于校核高速時(shí)的起重量（考慮總傳動(dòng)比、效率、倍率等，如果頻率接近100Hz，應(yīng)考慮有效功率降低10～15％）。

定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)主要有：

1、定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠?，圓盤旋轉(zhuǎn)容易冷卻，不易發(fā)生較大變形；

2、定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器無助勢(shì)作用，制動(dòng)器效能受摩擦系數(shù)影響小，制動(dòng)性能較為穩(wěn)定；

3、定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤沿厚度方向熱膨脹量小，即使長(zhǎng)時(shí)間使用后制動(dòng)盤因高溫膨脹，也會(huì)使制動(dòng)作用增強(qiáng)；

4、定鉗式和浮鉗式盤式制動(dòng)器容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整間隙，維修簡(jiǎn)便。

汽車制動(dòng)系統(tǒng)工作原理是什么？
目前大部分小型車都采用液壓制動(dòng)，因?yàn)橐后w是不能被壓縮的，能夠幾乎的傳遞動(dòng)力，基本原理是駕駛員踩下剎車踏板，向剎車總泵中的剎車油施加壓力，液體將壓力通過管路傳遞到每個(gè)車輪剎車卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動(dòng)剎車卡鉗夾緊剎車盤從而產(chǎn)生摩擦力令車輛減速
盤式制動(dòng)器靠什么來制動(dòng)？軸向壓力。

“盤式制動(dòng)”和“鼓式制動(dòng)”就是“盤式剎車”和“鼓式剎車”，區(qū)別為：

1、鼓式剎車是在輪轂里裝設(shè)二個(gè)半圓型的剎車片，用“杠桿原理”使剎車片與輪鼓內(nèi)面接觸而發(fā)生摩擦而制動(dòng)。盤式剎車以剎車卡鉗控制兩片剎車片去夾住輪子上的剎車碟盤。在剎車片夾住碟盤時(shí)，其二者間會(huì)產(chǎn)生摩擦。

2、鼓式剎車的剎車系統(tǒng)可以使用較低的油壓，鼓式剎車在受熱后直徑會(huì)增大，會(huì)發(fā)生剎車反應(yīng)不如預(yù)期的情況。盤式剎車散熱性優(yōu)于鼓式剎車，連續(xù)踩踏剎車時(shí)不會(huì)造成剎車衰退而使剎車失靈。盤式剎車左右車輪的剎車力量比較平均，剎車盤具有較好的排水性，能降低水或泥沙造成剎車不良的現(xiàn)象。