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江西鐵路聲屏障隔音的基本原理

更新時(shí)間：2025-09-30 編號(hào)：0c1pa6gn6556bd

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98.00 元/平方米
產(chǎn)品名
聲屏障,鐵路聲屏障

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≥ 50	98元/平方米

8年

王翠娥

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江西鐵路聲屏障隔音的基本原理

關(guān)鍵詞	聲屏障,鐵路聲屏障	面向地區(qū)	全國(guó)	產(chǎn)地	衡水安平
品牌	鑫旺豐	材質(zhì)	鍍鋅板	加工定制	是
芯材	玻璃纖維	形態(tài)	纖維狀	形狀	表面凹凸型

江西鐵路聲屏障隔音的基本原理

鐵路聲屏障的基本思路就是根據(jù)聲波傳播的原理，用吸、隔聲屏障吸收一部分的噪聲和改變?cè)肼暤膫鞑ネ緩剑_(dá)到降噪目的。隨著各條高速鐵路線路的建成和通車，我國(guó)鐵路列車運(yùn)行進(jìn)入高速時(shí)代。隨著列車運(yùn)行速度的提高，列車運(yùn)行總噪聲的各噪聲源也在發(fā)生變化。列車運(yùn)行過程中產(chǎn)生的總噪聲主要包括：車輪與鋼軌問的相互激勵(lì)產(chǎn)生噪聲形成輪軌噪聲；高速列車表面，主要是頭部和尾部與空氣相互作用，產(chǎn)生空氣動(dòng)力性噪聲；電力牽引的接觸網(wǎng)與受電弓的作用和受電弓與空氣相互作用形成集電系統(tǒng)的電磁噪聲、摩擦噪聲和空氣動(dòng)力噪聲；高速鐵路的動(dòng)車的動(dòng)力裝置、輔助裝置和電力設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)噪聲經(jīng)過車體二次輻射形成牽引噪聲；列車通過高架結(jié)構(gòu)時(shí)構(gòu)筑物產(chǎn)生的噪聲等。

經(jīng)研究，列車運(yùn)行速度低于300km/h時(shí)，列車噪聲主要是輪軌噪聲；速度達(dá)到350km/h以上時(shí)，空氣動(dòng)力性噪聲占主要地位。設(shè)置聲屏障的降噪原理是在聲源和受聲者之間插入聲屏障，聲波在傳播至聲屏障時(shí)，就會(huì)發(fā)生反射、透射和繞射三種現(xiàn)象，聲波傳播會(huì)有一個(gè)顯著的附加衰減。聲屏障結(jié)構(gòu)應(yīng)能承受風(fēng)荷載、脈動(dòng)風(fēng)壓以及偶然荷載等；聲屏障的吸隔聲性能與聲屏障所用材料有關(guān)，根據(jù)其降噪原理可分為吸聲材料和隔聲材料。對(duì)于隔聲材料，要求其具有足夠的密度、厚度，在此基礎(chǔ)上還要具備足夠的強(qiáng)度和耐久性；對(duì)于吸聲材料，要求其達(dá)到預(yù)定的吸聲系數(shù)，以滿足吸聲要求。綜上所述，在鐵路沿線兩側(cè)建造鐵路聲屏障是改善鐵路沿線和車站周圍噪聲聲環(huán)境質(zhì)量的有效措施，也是迄今為止解決鐵路沿線噪聲問題使用多、為有效的手段。

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